Les aiguillages fonctionnent généralement bien. Malgré tout, la déviation la plus serrée provoque parfois des sorties de voie, en particulier pour certaines locomotives au bissel avant sans doute moins assuré. Pour cette raison, je pense réduire l'usage de ces aiguilles aux faisceaux de stationnement. Les moteurs des aiguillages - à courant continu - répondent bien mais il arrive que les leviers du constructeur, d'un bleu très étonnant ne réagissent pas forcément au premier passage... Sans doute une question de contact, je ne pense pas que cela vienne des moteurs. Autre petite réserve, le profilé se salit assez rapidement, mais je sais que cela provient beaucoup des bandages - usagés - des locomotives. Néanmoins, l'acquisition de wagons nettoyeurs de haute qualité semble inévitable...
Le passage en dévers est assez réussi, surtout à faible vitesse. Pour le moment j'ai envisagé un circuit principal en double-voie, avec montée au niveau (+1). Globalement, les locomotives ont
une bonne puissance de traction et les convois sont courts.
La première loco à pantographes a fait son arrivée sur le réseau. Il s'agit d'une grosse CC Arnold qui fonctionne très bien. Qui dit locomotive électrique dit caténaire... et je sais d'avance
que ce sera compliqué! Je crois que la CC est même équipée d'un commutateur qui lui permet de capter en aérien. De là, n'est-ce pas, à en arriver là... il s'écoulera quelque temps... La
caténaire peut rester fictive mais faire rouler des locomotives électriques sans ligne aérienne m'a toujours semblé un peu bizarre...
Voici donc quelques images du réseau fin décembre 2011
Ci-dessous quelques petites vidéos de circulation. Elles sont en format Windows Media
