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Cette page est conçue en deux parties. Le texte, mis à jour au fur et à mesure de l'avancée de la construction et en-dessous le diaporama. Ce diaporama commence par les premiers essais de mise en place. L'état actuel se situe donc à la fin du déroulé ! Comme il y a de plus en plus d'images, c'est de plus en plus long ! Merci de votre patience ! Et bonne visite !

 

La construction du réseau à l'échelle du 1/160ème, au travers d'un diaporama évolutif. Le chargement peut être relativement long car il y a beaucoup de photos. Le diaporama est chronologique, la première photo se situant au début de la construction. Le visionnage de l'ensemble dure un certain temps ... car il y a plusieurs centaines de photos !

Le tracé a été conçu sans aucun plan. Je l'ai adapté au cours de l'implantation, à partir de l'idée de départ. A savoir, un réseau comportant deux circuits, tourmentés et avec de fortes pentes. Elles seules permettaient en effet d'obtenir le résulat souhaité. Il en résulte bien sur la difficulté de traction. Il faut privilégier les trains courts et légers. Et disposer de locomotives à forte capacité de traction. Lors de la construction, j'ai souvent changé mes choix. Je regrette un peu, aujourd'hui, d'avoir supprimé la jonction-double que l'on voit sur les premières photos et qui permettait de passer facilement d'un circuit à l'autre. Cet appareil de voie fonctionnait mal, et plutôt que d'en acheter une neuf, j'ai préféré changer le circuit de voies. Ce qui n'était pas, au final, le bon choix ! Maintenant il est trop tard et j'ai du essayer de réparer ce mauvais choix par d'autres aménagements, qui se révèlent à l'exploitation, bien plus compliqués !

Tout est manuel dans ce réseau. Je n'ai pas voulu d'automatismes. Bien que j'apprécie chaque jours toutes ces technologies, étudiées il y a bien lontemps ! Et qui depuis lors ont bien heureusement évolué ! Mais je préfère le manuel ! Effectuer des manoeuvres et des changements de circuits et de trains ainsi demande une bonne reflexion préalable ! Mais c'est amusant ! Et puis le plaisir, c'est avant tout de voir rouler les petits trains ! Du moins, est-ce le mien ...

  

Mai 2015. La construction se pousuit. L'extension voit son environnement se végétaliser ... version 1/160ème bien sur ! Il y eut également, courant avril et début mai, quelques interventions électriques, liées à des modifications d'aménagement de l'environnement de la gare principale. Tout n'est pas terminé. Loin de là ! L'important, finalement, reste de faire rouler un petit peu ces petits trains, et l'imagination s'en saisit et en bâtit les voyages mystérieux ! Alors à très bientôt pour la suite ...

Après l'été et l'automne, nous approchons de la fin de cette année 2015. Pendant ces mois les aménagements se sont poursuivis sur le réseau. Cet été, l'achat d'une nouvelle platine d'alimentation pour les circuits principaux. Avec un amusant dispositif de démarrage et freinage progressifs. Si le réalisme s'en trouve amélioré, le passage d'un circuit de voie alimenté par ce dispositif à un autre alimenté classiquement n'est pas agréable, il y a une surtension qui fait bondir plus ou moins la locomotive ... et ce n'est pas très plaisant ! Il me faudra donc améliorer largement ces questions de traction. Ce sera fait lorsque je vais engager les travaux de construction du pupitre de commande dans sa version définitive. Il sera logé entre les deux plateaux, celui du roulement et l'autre, inférieur, qui était le plateau de base du réseau HO. En perspective de gros travaux de cablage, en particulier ! En effet, c'est un joli fouillis là-dessous ! Mais il se situe à hauteur raisonnable et donc c'est bien plus facile d'y travailler ! L'expérience du réseau précédent où tout était sous le plateau m'a servi de leçon !

Toutes les commandes par interrupteurs seront également revues. Je pense revenir au petits inters à leviers, tels que ceux que j'avais choisis pour le réseau HO.


Je me suis donc limité pour cet été à la modification - déjà un peu problématique - des moyens de traction et à divers petits travaux d'aménagement du décor. Quelques photos faites dernièrement où l'on voit le nouveau poste de traction, en crème entre les deux plateaux. Ce poste alimente les deux circuits de roulement. En bas les deux postes initiaux, celui de droite étant dédié à l'embranchement qui monte vers le garage, avec sa voie en tiroir à gauche, ainsi qu'à la commande des voies de garage. Le poste de gauche est partagé entre les alimentations des voies de la gare principale et celui de la boucle de retournement, sous ce même plateau. Une fois les massifs principaux achevés, on pourra se pencher sur le décor plus en détails et il y a beaucoup de choses à faire ! Sans même rechercher le super-détaillage, bien des actions sont à engager pour donner au réseau un aspect plus réaliste et plus naturel.

En ce qui concerne le décor, les travaux se poursuivent. En fonction et comme toujours, de l'inspiration du moment ! Néanmoins et lentement, l'ensemble commence à prendre forme ! Le thème reste toujours assez tourmenté. Il ne pouvait en être autrement étant donné le tracé des circuits. L'extension de garage a bien avancé. Par contre, son cablage électrique plutôt tordu fait que la plupart du temps je ne me souviens plus au juste des commandes ! Ce qui est tout de même plutôt paradoxal !

Question traction, j'ai vendu certaines locomotives, et j'en ai acheté d'autres. Je n'ai toujours pas décidé si le réseau aurait, au moins, les deux circuits de roulement éléctrifiés, ou pas ! Ce qui est certain c'est que l'extension de garage ne le sera pas, ni la voie en tiroir qui s'en va vers la petite gare en hauteur à gauche au fond du plateau. J'apprécie bien de voir circuler certaines locomotives électriques anciennes. Surtout celles à bielles. Elles sont en général assez courtes et donc s'accommodent plutôt bien des courbes et contre-courbes des circuits. De plus, la mise en place des caténaires, finalement assez limitées puisque les parties à découvert sont pas très nombreuses, donc cette mise en place apportera au réseau un certain réalisme d'évocation des années 1910/1930, avec la circulation de ces locomotives. A suivre. 

Les dernières images montrent l'évolution du réseau ces derniers mois, en été et puis en ce début d'automne. De nouvelles images viendront sans doute en fin d'année.

Les dernières semaines de l'année 2015 ont permis quelques aménagements de décors, en particulier le quartier de la gare, et autour de celle-ci. Ainsi que diverses petites interventions ici et là. La construction du réseau se faisant un peu "à vue", les changements interviennent dans le fil de l'évolution. Ma préoccupation pour les semaines à venir est de poursuivre ces travaux. Et ceci afin de donner peu à peu au réseau un rendu un peu plus réaliste. Faire déjà disparaître le plus possible l'aspect brut des matériaux de construction des volumes et des plateaux supportant les constructions de ville. Je n'ai pas encore engagé la construction définitive du poste de commande. Je ne sais pas si je vais conserver les alimentations achetées cet été, Gaugemaster à effet d'inertie et freinage/accélération progressifs. J'ai l'impression que certaines locomotives n'aiment pas trop ce protocole. Ceci étant, on peut le désactiver. En fait, le problème majeur ne si situe pas là mais dans la transition entre les circuits et raccordements, alimentés par des postes Gaugemaster simples. Il est obligatoire de stopper le train et de faire diverses manipulations sinon la locomotive "saute" ... et ce n'est ni réaliste ni prudent !

J'ai acheté quelques matériels en fin d'année, dont ce curieux autorail à accumulateurs des chemins de fer Prussiens ETA 180, matériel datant du début du siècle dernier. La maquette de fabrication Roco fonctionne parfaitement. Avec un joli ralenti. Elle est du plus bel effet sur le réseau ! En fait, on voyait encore après la guerre, et jusque vers les années 55/60 des matériels très anciens pour certains, comme par exemple cet ETA 180 qui a roulé jusqu'au début des années 60. C'est vraiment au coeur des années 60 et puis 70 que le chemin de fer a commencé à changer profondément et dés lors, tous ces matériels d'un autre age ont disparu. Assez rapidement. Ce choix n'exclut pas du tout les matériels de traction électriques, qui sont présents, en particulier en Allemagne, depuis le début du siècle dernier. Avec là-aussi des engins aux lignes assez étonnantes !

 

Février 2016Durant cette dernière semaine du mois de février, quelques travaux sur le décor. En particulier, une intervention majeure : modification au niveau de l'encaissement des voies au centre gauche du réseau. Cette intervention a été motivée une nouvelle fois par un incident de roulement. Le train a déraillé sous le plateau. 
Du coup, l'envie de modifier cet emplacement s'est imposée. J'ai donc cassé le massif qui avec ses entrées de tunnels interdisait tout accès manuel à l'entrée du volume caché. Pour le moment, j'au juste un peu travaillé au niveau essentiellement supérieur. Et mis en place un grand mur en courbe. 
Les alentours du poste d'aiguillage font aussi l'objet d'une nouvelle mise en espace. 
La question principale et à laquelle je n'ai pas encore choisi de réponse, reste la mise en décor de l'entrée des parties cachées. Sachant qu'il faut considérer trois voies. J'ai naturellement envie d'opter pour des structures démontables facilement. 
J'essaye, dans la mesure du possible, de rendre plus accessibles certaines parties des tracés afin de faciliter les interventions manuelles ! 
J'aurai l'occasion de revenir ici sur la suite de ce chantier.

Au programme aussi, dans les semaines et mois à venir, la mise en oeuvre du poste de commande définitif. Cela s'accompagnera sans doute également d'un aménagement plus large, dépassant le train. 

 

Avril 2016 : Importants travaux sur le décor et les massifs durant ce mois d'avril. Ce fut tout d'abord l'enlèvement d'une partie du "massif central". Comme décrit dans la page précédente. On en était donc là au début des congés de printemps.
Lors des congés de printemps, mi-avril, j'ai finalement décidé d'enlever davantage de massifs et en quelque sorte d'aérer un peu le décor. L'intervention a concerné également le côté gauche du plateau, et l'aménagement du bâti. Le château a été un peu allégé par l'enlèvement de son soutènement granitique ! Les photos montrent l'état actuel, à la fin de la semaine de congés. Il y a donc maintenant à reconstruire la configuration au fil de l'inspiration. 
Au centre et après plusieurs essais j'ai finalement choisi d'implanter un plaque en carton, totalement amovible afin de permettre l'accès intégral, et de fait, la possibilité d'aller sous le plateau. Ce qui d'ailleurs s'est produit ! Et même ainsi modifié, ce n'est aisé ! Naturellement cette plaque va recevoir un décor. Pour le moment je n'ai rien décidé. On verra. Il en est de même pour le fond, lorsque les voix débouchent des parties cachées.

 

Mai et juin 2016

Les interventions sur le décor se sont poursuivies en mai ! Après le massif très central, c'est au tour de la gauche du plateau. J'enlève beaucoup de relief. Et du coup les bâtiments se voient repositionnés quelque peu. Le désir d'alléger est perceptible. Naturellement, et comme je l'ai toujours fait, les décisions se prennent dans le temps de l'action. Pas de plan, pas de logiciel. Je n'ai pas trop envie de m'ennuyer avec ça. Laisser plutôt la vie, et ses choix. Plutôt que la nécessité des algorithmes. La nouvelle implantation du décor libèrera un peu les tracés. Pas tant que ça tout de même. Au centre, un plateau amovible reçoit des reliefs. Le plateau reste aisé à ôter. C'est le but. Pour aller rechercher des convois en perdition, sous le plateau central de la gare et ses alentours.

 

Rentrée 2016 
Travaux sur les décors et les massifs ... ce n'est pas terminé ... Epoque II ! 

 
Le centre a toujours été difficile à situer. Lors de cette fin d'été 2016, et à la suite des passages plus brefs qui ont suivi, j'ai continué à imaginer cet espace central, ou presque, du réseau. Plusieurs circuits se côtoient. Et à plusieurs niveaux. C'est compliqué, si l'on veut rester dans un certain réalisme, même un peu lointain ... Autre intervention, plus structurelle. Un peu de sciage pour ouvrir un nouvel espace sous le plateau, afin d'accueillir bientôt la platine de commande, du moins un élément important : Les modules de traction et les divers interrupteurs et autres. 
La dernière semaine du mois d'octobre a été consacrée à la poursuite des travaux d'aménagement de décor. Lentement ... L'emplacement situé entre le plateau principal et le plateau inférieur, là où passent l'ensemble des fileries, recevra le nouveau poste de commande. Naturellement, tout cela devra être accessible totalement, et donc amovible. Il n'y aura donc plus aucune commande en-dessous du plateau inférieur. Les volumes bas seront totalement disponibles pour des usages ménagers. Rangements, tiroirs. Etc.
Les fortes pentes du réseau conduisent nécessairement à la double, voir tripe traction. Un long train de marchandises enlevé avec brio et presque facilité par ce trio de belles machines allemandes du temps de la DR. Ne manquent que les caténaires ! 
 
Novembre - Décembre 2016 
 
Je n'ai toujours pas trouvé l'aménagement qui me convienne pour le dos du quai en gare pour le circuit 2. Le mur vertical ne me convient pas plus que me convenaient les arcades en biais. Je ne peux pas, bien sur, plonger dans le vide derrière la petite auberge. Et de toutes façons, en-dessous il y a la voie qui monte. Reste à voir comment cela se situerait si j'ouvrais un peu à cet endroit le massif. On verra ça. J'avais aussi envisagé l'hypothèse d'enlever ce quai mais c'est tout de même dommage ! Compte-tenu de la construction du réseau et de ses tracés, c'est vrai que ce n'est pas toujours évident de s'adapter ! Mais c'était le choix au départ. Bien entendu, la finition du décor viendra plus tard ! 
 
Février 2017 
 
Les aménagements de décors se poursuivent en ce début d'année. A gauche du réseau j'ai réduit assez sensiblement la hauteur des massifs. Cela dégage, à mon sens, la vue sur cette partie du plateau. La mise en oeuvre du décor se fera très progressivement, allant toujours je l'espère, vers plus de détail et de réalisme.
Le plaisir cette fois fut surtout de faire rouler à nouveau très correctement trois locomotives, qui montraient des signes d'apathie très prononcée depuis un certain temps ! Les deux E 44, dont une en très mauvais état, et une BR 91. Les 3 ne voulaient plus rien savoir ! Je dois à l'excellence de la compétence de TheKinkin, membre du Forum du N de m'avoir remis magnifiquement ces machines sur les rails ! Un vrai bonheur !

Voici un lien pour se rendre sur la page du Forum du N consacrée à ces réparations spectaculaires !      Pour visiter la page de profil de notre chirurgien du N, il faut par contre être inscrit sur le Forum. 
 
Avril 2017
 
Les aménagements de décors se poursuivent à gauche du réseau. La problématique principale se situe au-dessous du plateau supérieur. Il faut bien évidemment cacher les boucles mais sans toutefois tout masquer, comme je l'avais fait au début. Cet exercice se révèle assez compliqué, pour trouver un équilibre entre un peu de réalisme (au moins !) et le choix de ne pas totalement couvrir les voies des niveau (0) et (+1).
 
Mai - Juin 2017
 
 

J'ai finalement choisi de couvrir la zone située derrière le quai sur le circuit numéro 2. C'est à dire, revenir à la configuration intiale, mais pas exactement puisque l'aménagement de décor sera différent. Pareillement, j'ai décidé de couvrir, partiellement, la montée située derrière le plateau-ville, en fond de réseau. Cette construction n'est pas terminée. Je lui garde une amovibilité relative, pour parer à toute intervention manuelle parfois indispensable ! Un vieux chateau a pris place à la pointe gauche du palteau-ville, mais les finitions de décor ne sont pas terminées. Lentement, les décors s'organisent mais on est loin, très loin, de la finalisation ! 
Cet été, l'objectif principal resterait la refonte complète du pupitre de commande. C'est un travail important et qui va être un peu compliqué ! En effet, rien n'est repéré ! Il ne s'agira donc pas de perdre en route quelques fils égarés ! Sachant déjà que l'installation en elle-même est un peu ... torturée ! Et pourtant, il n'y a aucun automatisme ! Le but étant de libérer intégralement les espaces situés sous le contre plateau du réseau, ces espaces seront ensuite dédiés à un usage plus collectif de rangement ! Il faut donc ramener la totalité des commandes, postes de traction mais aussi commutateurs divers, et transformateurs ... dans l'espace situé entre le plateau principal et le contre-plateau inférieur. D'ailleurs prévu à l'origine pour cela ! Cette mutation devra se faire très méticuleusement, en s'accordant peut-être quelques modifications de câblage, si elles vont dans le sens de la simplification et d'un meilleur fonctionnement ! 

 

Album Réseau au 1/160ème
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